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中古車情報 ランクル70を200万円台で買えなくなった！9/12UP（再販モデル）
お得なランクル70中古車の選び方
まえがき
一般的な中古車の選び方は色々なところで書かれているので、敢えてコピペするまでもないけれど、それに加えて再販ランクル70の中古車を選ぶ際のヒントを書いてみたいと思う。
ランクル70に限った話ではないけれど、中古車はオプション装備やカスタムの状況をふまえずに単純に本体価格の高い安いだけでは判断できない。
オプションやカスタム内容毎にどんな風に評価したらいいのか、少しでもお得なカスタム状態のランクル70中古車を見つけるための参考になればという趣旨。
再販ランクル70オーナーさんにとっては面白くない記載もあると思うけれど、「中古車を選ぶ」立場で書いているのでご容赦願いたい。
再販ランクル70にはグレードや特別仕様車はなかったので、他の車種に比べると中古車選びは結構シンプル。
主な純正オプションの内容
再販ランクル70の新車販売時に用意されていたオプションの中で、自分的に中古車に装着されていると比較的価値が高いと思われるものをピックアップ。
トヨタ純正ウインチ(約17万円・税抜)
ウインチは高額かつマニアックなアイテムなので、ランクル70といえども装着率低めのメーカーオプション。
再販ランクル70の中古車を見ていて装着されている車は1割以下という印象。
でも、以下に当てはまる人は装着済みの車を探すことをおすすめ。
・せっかくのランクル70なので少しはオフロードも楽しんでみたい
・クロカンバンパーや社外品のウインチを装着する予定がない
・ウインチを装着したいけれど、クロカンバンパーには抵抗がある（またはノーマルバンパーが好き）
ちなみに、自分はランクル70購入当初はまさか自分がオフロードを走ることになるとは思っていなかったし、特段の興味も無かったのでオプション装着しなかった。
なんせ恥ずかしながらランクル80に乗りながら、その車にLSDが付いていることすら知らず、ひたすら街中を走行していたので・・・
でも、ランクル70に関してブログを書きながら色々見聞きするうちに、少しはオフロードを走ってみたくなったので、偶然ヤフオクで発見した未使用ウインチを購入&後付けで装着済み。
お手頃価格でかつ、売主様が装着までしてくれたので可能だった(なお、純正ウインチ装着の有無でフロントのサスペンションが変わるらしい)。
でも、普通は純正ウインチ後付けはコスパが悪いし、それなら社外バンパー&本格派ウインチという選択になるかもしれない。
JAOSアルミホイール(約18万円・税抜)
高額なので装着率低めのディーラーオプション。
再販開始に合わせてJAOSがモデリスタで設定したアルミホイール。
アルミホイールだけど、ランクル70らしい武骨なテッチンをイメージして専用にデザインされたというアベコベ感が面白い。（その後、色々な車種に対応したサイズが発売されている。）
現在はJAOSが一般向けに販売（新品一本35000円程度）。
ヤフオクなどでも中古品が時々出るけれど、程度が良ければ4本で10万円程度とまぁまぁ高額。
これに対して、このアルミホイールを装着済みのランクル70中古車でも、ダイレクトに価格には装着有無が反映されていないと思われるケースが多いので、このホイールが好みなら要チェック。
ちなみにブラッドレーV（４×４エンジニアリング）はバンサイズの新品で4本12万円程度。
デフロック(約5万円・税抜)
オフロード走行(じゃなくても脱輪からの脱出とか)には欠かせない機能であり、かつお手頃価格とあって装着率の高いメーカーオプション。
デフロックは玄人オフローダーになればなるほど、いかにそれを使わずに難所を乗り切るかというところに快感を覚えるようで、安易に使うことを卑下する傾向にある。
裏を返せば、それほど強力でオフロード走行の技術不足を補ってくれる機能ということ。
オフロード初心者にとっては魔法のように困難から助け出してくれる機能なので、自分は使いまくり。
ズルズル滑って動かなかった車がスイッチ一つで軽々脱出するのは本当にびっくりする。
上達して本格派になればいずれ使用頻度は下がるとしても、オフロードを始めたいなら必須と思った方がいい機能（最初こそ使うな！とかゴリマッチョが言うかもしれないけれど、別にオリンピックに出るわけじゃなし、気楽に車の性能を満喫しましょう）。
とは言うものの、実際のところ、非装着車は逆にレアだと思うほど装着率が高く、ほぼ全車装備しているのではないかと思う。(→その後、中古車をウォッチしていたところ、思ったより非装着車もある模様。ステアリング左側のスイッチ部分の画像がない場合は要確認。)
そんな状況だけに、オフロード走行するしないに関わらず、中古車としてのリセールバリューにも大きく関わると思われるので、これは余程のこだわりがない限り装着車を前提として、念のため購入前に確認した方が無難。
ブログでは「あえて非装着車にLSDを付けたい」みたいなマニアックなコメントもあったけれど、実現可能性含め不明。
丸目ランクル70にはLSDがあったんだからそう難しくないのかな？？エアロッカーなんてものもあるけれど、お安くはない。
ちなみに、丸目ランクル70の最終モデルカタログによると、デフロックは約15万円。LSDは3万円となっている。
後のハイラックスピックアップにおいてデフロックが標準装備されたことからしても、もしかしたらトヨタは基本的にはランクル70にはデフロックを装備してもらいたかったけれど、標準にするまでは思いきれず、低価格に設定したのかな？(妄想)
TOYOTAグリル(約4万円・税抜)
丸目時代のランクル70（丸目でも違うものもあるけれど）のイメージも強いこのフロントグリルは比較的装着率の高かったディーラーオプション。
自分も御多分にもれずオプション装着した。
ネット通販で純正新品を買うこともできる。
ヤフオクなどで中古品も時々出るが、相場は3万円程度と高止まり感があるので、比較する際は考慮しても良さそう。
ちなみに、ノーマルのフロントグリルからの交換（付け替え）はいたって簡単。
ドライバー一つで5分もあれば交換できてしまう。
スキッドプレート(約4万円・税抜)
JAOSがモデリスタで設定していたディーラーオプション。
フロントボトムをガードするもので、フロントバンパーの下方にシルバーのプレートが見えたらこれ。
オフロード走行をするつもりがないと、あまり関心を持てないパーツだけにオプション装着率は低いと思われる。
さらに、現在、JAOSが販売していない(廃盤？)ため、ヤフオクにたまに中古品が出ると、新品さながらの値段で取引されている。
中古車にピカピカの状態で装着されていたら、めっけものかも。
サイドバイザー(約3.5万円・税抜)
ランクル70に限らず新車を買う際の定番メニューで装着率50%以上？のディーラーオプション。
ランクル70も含めた車好きの中ではサイドバイザーは「ダサい」という評価もあるようだけれど、個人的には地味ながらも機能は抜群だと思っていて、当然装着した。
少しの雨なら窓を開けておけるのが主なサイドバイザーのメリット。
デメリットは風切り音の増加と、上記の(自分には理解できないけど)ダサい評。
ネット通販で新品（35000円程度）購入、DIY後付けも容易だけれど、必須だと思っているなら要チェック。
丸目のものもおそらく流用可能で、ヤフオクでは程度がいいものなら２万円ほどで取引されている感じ。
フォグランプキット(約3万円・税抜)
ディーラーオプションのJAOS製のフォグランプキット。ランクル70中古車の装着率は50%位の印象。
自分は新車時は装着しなかったけれど、ヤフオクで新品キットを購入してDIYで取り付けている。
現在はフォグランプ装着には細かい車検ルールがあるので社外品を純正と違う場所に装着するのは少しハードルが高い。
新品購入&後付けも難しくないので、中古車選びにおいてそれほど重視することはないけれど、フォグランプ必須の方ならばチェックして損はない。
フロアマットラグジュアリータイプ(約3.3万円・税抜)
フロアマットごとき（と自分は思ってしまう）にしては不思議なほど高額な定番メニューのディーラーオプション。
ディーラーで新車見積もりを取ると、当然の如く入っているので、装着しない人はほとんどいないはずで、装着率はかなり高い。
ただし、ランクル70の中古車を見ているとまれにラバーマット(約1.5万円)のみの車がある。
オフロード走行、釣り、などでの利用が多くて、メンテナンスしやすいラバーマットが良い方にとっては好都合かもしれないけれど、後でラグジュアリータイプが欲しくなると、マットごときの割りに高いので、要チェック。
さんざん高い高いと書いているものの、自分が過去に社外品のフロアマットを使った経験では、純正品のフロアマットは厚み、重量感が別格。
見えない部分で自己満とはいえ、やっぱりLANDCRUISERのロゴがあったほうがいいかな。
高いには理由があるとも思う。
その他のオプション
上に挙げたもの以外にも寒冷地仕様、スペアタイヤカバー、などがあるので、こちらの記事を参考にどうぞ。
カスタムの内容
ランクル70は社外パーツを使ったカスタムを楽しむ人も多い。
フルノーマルという言葉が中古車のセールスポイントになることが多いことからも分かるけれど、カスタムしてあればいいというものでもない。
カスタムによってどんな風に評価すればいいのか、始めてランクル70を買う人にはわかりにくい面もあると思うので、参考まで自分がランクル70中古車購入を考える際の主なカスタムについての捉え方などをご紹介。
リフトアップ
ランクル70のカスタム代表格と言えば何といってもリフトアップ。
手前みそながら、自分もTJMゴールドサスペンションキットで2インチリフトアップしている。
リフトアップのメリットは、オフロード走行能力アップと見かけの迫力アップ。
デメリットは、ふらつきやコーナーでのロール感アップ、大径タイヤ装着による機関への負担アップ、ペラ鳴り(プロペラシャフトからの異音)、これらの可能性があり、何らかの対処が必要な場合もあること。
デメリットを最小限にしつつ、リフトアップによるメリットを最大限享受するために必要なのは何といってもリフトアップ加工してもらうショップの技術、誠実さ、ランクルなどクロカン車に関する知識の豊富さ。
自分が実際にリフトアップをショップにお願いしてみるまでは、キットを買ってポン付けしてもらえばいい、という程度にしか考えていなかったけれど、実際は違っていた。
リフトアップしたことによって、サスペンションキットに入っていない補正用のパーツが必要になったり、ノーマルのままでは届かないホースなどを取りまわしたり、そのためのワンオフパーツを製作したりする必要もあるし、実際のオフロード走行の場面を想定して最大限機能が発揮できるように施工してもらう必要がある。
それでも何らかの不具合が発生する場合もあるだろうから、そういう場合にもしっかり面倒を見てくれる真面目さと、対応できる経験の豊富さが求められる。
ただとりあえずリフトアップしてくれればいい、ということじゃないということがよく分かった。
2-3インチのリフトアップでもリフトアップキットを使って公認までやると30万円超の費用がかかるので、中古車で公認(=構造変更済)とあるとお得な印象を受けてしまうけれど、「公認」だから安心かというとそうでもない。
自分なら、最低どんなサスペンションを使っているのか(専門知識がないなら有名どころのサスペンションキットが分かりやすく安心できる)、どこのショップで施工したのか(構造変更の書類があれば分かると思う)位の情報があって、公認をとっているのを最低条件にする。
・オールドマンエミューサスペンションキット
・キープスラントデザインアクティブサスペンション
リフトアップがきちんと施工されずに走行してしまった車は、機関への負担が大きい状態で走行した可能性があるし、ましてやそれでオフロード走行したなんてことがあれば・・・そういう中古車を掴んでしまうと、後々後悔することにもなりかねない。
あとは、構造変更してあるからといって無条件にディーラーで整備が受けられるとは限らない。
馴染みの四駆専門店かあるとか、中古車販売店が車検や整備でも面倒をみてくれるのか、面倒みてもらいたいと思えるようなお店なのか、もしっかり考えておく必要がある。
整備や車検と言えばディーラー、というこだわりのある人などが中古車を買う場所は特に注意が必要。
ややこしいことになってディーラーと関係悪化するくらいなら、ノーマルで購入の後に信頼できるところでリフトアップする方が、多少費用はかかっても精神衛生上良いのではないだろうか。
もちろん、自分でリフトアップ出来るくらいの知識や能力がある人はそんなこと関係なく選べるだろうし、こんな記事は読んでないはずなので、対象外。
リフトアップ公認（構造変更済み）を売りにしている中古車を購入する場合の注意点
車検証の型式に「改」が付くのだけれど、これが自動車保険に加入する際に支障になる場合がある。
車両入れ替えであれば柔軟な対応をしてくれることもあるけれど、新規にネット損保の自動車保険に加入する場合など、断られる可能性もあるので、納車当日に慌てないよう、事前にしっかり確認しておいたほうがいい。
ちなみに、自分はネット損保に加入していて、その保険期間中にリフトアップで「改」がついたけれど、連絡したところ、型式の記載を変更するだけで、保険料など変更は一切なかった。
社外バンパー
純正の樹脂バンパーを外してARBやTRAILのウインチバンパー、サクソンのフロントバンパー（パイプ）を装着している車もある。
ウインチバンパーといってもウインチを実装している場合もしていない場合もある。
ウインチバンパー装着となると少なくとも15万円～25万円はかかっていると思われる。
ウインチバンパーを装着しているような場合は、リフトアップやリアのクロカンバンパーもセットで交換しているケースも多い。
最近はヤフオクなどで、ウインチバンパーだけれど、メーカー不詳のようなものもあるので、そのあたりはしっかりと確認したいところ。
シュノーケル
これは再販車の中古車ではあまり見かけないとは思うけれど、クロカンバンパーやリフトアップしている車の中には稀にある。
再販ランクル70用のシュノーケルとしてよく見かけるのはトヨタの輸出用純正シュノーケルと、SAFARIシュノーケルの２つ。
厠煙突のようなものが純正。
スマートなフォルムのものがSAFARI。
純正シュノーケルは自分が群馬トヨタRVパークで装着してもらった際の費用で約150000円。
パーツ自体は4万円ほどのものらしいけれど、国内の再販車用に配管を加工する必要があるため、工賃が高額。
SAFARIシュノーケルはネット通販で7万円程度。工賃込で恐らく10万円以上だと思われる。
右フェンダーに10センチ角かそれ以上の穴を開けて取り付けるので、しっかり防錆処理されているかや配管の状態もチェックしたいところ。
滅多にないとは思うけれど、ハリボテでシュノーケル本体だけ取り付けてあって配管していない場合もあるかもしれない。
シュノーケル本体はボルト何本か外すだけで穴あけ部分が確認できるようになるので、シュノーケル装着車を買うならそのくらいまで協力してくれるお店で買った方が無難。
ARBルーフコンソール
再販ランクル70オーナーには結構流行った感のあるARBのルーフコンソール。
ネット通販で５万円程度で購入可能で、DIY取付も可能。
自分は群馬トヨタのイベント会場で中古で譲り受けたものをDIYで装着した。
ルーフコンソールがないときと比べると室内空間が狭い感じにはなるものの、マップランプがなく、収納の少ない再販ランクル70にとってはありがたいアイテム。
中古車にこれが付いていたら、それ自体が価格に反映していることは少ないと思うので、お得要素と捉えて良さそう。
海外メーカー製の電装品ということで、ランプの接触不良は多い模様だけれど、ちょっとバラシてハンダ付けする程度で治る。
ガナドールステンレスマフラー
ガナドールのステンレスマフラーもかなり多くの方が装着しているカスタムアイテム。
流行っぽい感じになったこともあり、一時期はディーラーでも積極的に営業をかけていたほど。
装着には15～20万円程度はかかっているはずだけれど、中古車てはそれ自体が価格に反映していることは少ないと思うので、好きな人はお得要素と捉えて良さそう。
中にはDIYで装着する強者もいる。
ちなみに、ガナドールマフラーに関してはしばらくすると異音が発生するという情報もあったけれど、ガナドールのほうでしっかりアフターケアしている模様で、さすがガナドール、と評価を上げた感もあったほど。
中古でマフラーを購入したオーナーさんにもしっかり対応していると聞いたこともあるので、仮に中古車購入後に不具合があっても、諦めずにガナドールに相談してみる価値はある。
エルフォードスロットルスペーサー＆JAOSエアクリーナー
ガナドールのステンレスマフラーとの３点セットで吸排気系カスタムの定番メニュー的に流行ったこの2つのパーツ。
両方やって3万円位のカスタム。
マフラーがノーマルでもこの2点セットで装着している中古車も多いと思われる(自分もそう）。
スロットルスペーサーは中古車情報でもボンネット内の写真があると、装着しているのを結構見かける。
だけど中古車販売店の方で拾っているカスタム内容には入っていないことが多い。
エアクリーナーはエアクリーナーボックスを開けて赤いものが入っていればJAOSのものと分かる。
これがあるから、圧倒的にお得とか、高性能ということではないけれど、なんとなく、前のオーナーさんが車を大切にしてカスタムなども楽しんでいたんだな、と思ってしまうアイテムなのでチェックしてみてもいいと思う。
アルミホイール
中古車の再販ランクル70では純正品に戻している場合が多いけれど、中には社外品のアルミホイールを装着しているものもある。
ただ、RAYSのTE37のように本当に高価なアルミホイールが装着されていることは滅多にない。
価値が分かっている人が装着しているだけに、車を売却する際、外して純正に戻して、ホイールは別に売ってしまうのだろう。
中古車に装着されていることが多いのはDEANクロスカントリーやブラッドレーVといった比較的お手頃価格のアルミホイール。
これらは新品で4本買っても10万円程度。
ヤフオクなら中古品が半額程度で出ていることもある。
好みのアルミホイールが装着されていればラッキーだし、さらに純正のアルミホイールも付いてくるようならスタッドレスタイヤ用に使えて便利だと思う。
タイヤ
再販ランクル70も新車から既に4年以上経過しているのが大半。
タイヤは新車時のものから交換されている車が多くなっている。
中古車の再販ランクル70に装着されているタイヤを見ると、BFグッドリッチのオールテレーンとマッドテレーンが結構多い印象。
見た目の迫力重視でマッドタイヤを履かせていたりするケースもあるけれど、オールテレーンとマッドテレーンでは乗り心地が結構違うので、要チェック。
購入後新品で交換しようと思うと、7～８万円超は軽くかかるので、お目当ての中古車のタイヤの種類、山が残っているか、製造年はいつかなどもチェックしておきたいところだ。
なお、新車からのタイヤが付いている場合は、年数が経っているので、山が残っていても念のため交換するくらいの心構えが必要。
ショックアブソーバー
ランクル70のゴツゴツとした乗り心地を改善するために、車高は標準のままでショックアブソーバーのみを純正品から社外品に交換する人も一定数いるので、中古車でも見かけるかもしれない（自分は今のところ遭遇してない）。
交換に使われることの多くて、評判がいいという印象なのは以下のもの。
ランチョ
素人が聞きかじったところでは、やはり値段も高いけれど、KONIが秀逸らしいので、真紅のショックアブソーバー（ラバー部分だけではなく全体）が装着されていたらラッキーかも。
防サビ塗装
再販ランクル70納車前後にかなり話題になったのが錆び対策。
というのも、数十万キロという驚異の耐久性を誇る丸目ランクル70といえども、というかそれほど長く乗るからこそ、錆びに寿命を脅かされることもあるようで、ランクル70乗りの錆びに対する意識が高いから。
自分の場合、沿岸部に家があり、前にのっていたランクル80は引っ越してきてから数年で下回りが猛烈に錆びたこともあって、その話題には敏感に反応。
色々考えた挙げ句、下回りにはタフコートと言う最強クラスの防錆コーティングを施した。
錆びないというメリットもある反面、触ると手がマックロベトベトというデメリットも・・・でも我が家の環境にあっては一択だったと今でも納得している。
前置きが長くなったけれど、タフなランクル70とは言え、又はだからこそ、中古車選びでも錆はチェックした方がいい。
まだ新車から4～5年なので、丸目ランクル70のようにドアの水抜き部分が錆びたり、荷台後部の床下に穴が空いたり、なんていうことになっていることはないだろうし、基本的には買った後にしっかり対応すればよいと思うけれど、あまりに酷いようなら見送ったほうが長く乗るなら無難だと思う。
・下回り(フレームは特に)
→綺麗に防錆塗装されちゃうと分からないけど・・・
・ボンネット内
→シビアコンディションだとボンネット内も早く錆が出る。
うちの車のように・・・
・傷口のサビ
使われ方の確認
中古車の一番不安な要素がコレ。
前のオーナーがどんな風に使っていたのか。
ワンオーナーで買い取ったお店が直接販売している場合はお店に聞くとある程度の情報が得られることもある。
でも、今の中古車は多くがオークションを通して販売店に来ているので、そのあたりの情報までは無いのが普通なので困る。
オフロード走行歴のある車
自分も少しかじらせてもらって分かるのは、やはりオフロードを走れば、多かれ少なかれ、車に傷をつけたり、大きな衝撃を与えたりすることがある。
街中を走っていただけの車に比べればダメージを受けていたり、見えないところに泥や土が残っていることは避けられない。
ランクル70を買うんだから、そんなことを気にするのがおかしい、という考え方もあるかもしれないけれど、いざ自分が中古車を買おうと思えば、やっぱりオフロード走行の無い車のほうがいいと思ってしまう。
自分が傷つけたり、衝撃を与えたりするのと、他人がやるのとでは大違いだから。
でもそれを見分けるのは案外難しい。
オフロードを意識したカスタム、例えばクロカンバンパーやウインチを装着して、リフトアップしていたりすれば、その可能性が高いとは言える。
ただ、特に再販ランクル70に関していうと、ファッションとしてそういうカスタムを楽しむ人も相当数いる（自分もその一人）ので、一概には言えない。
実際にオフロードを走れば、フレームの上やボンネット内に泥や土が付着したり、裏側に擦り傷が付いたりという痕跡が残るものの、
ボンネット内や下回りの泥くらいは通常の中古車販売店ならば高圧洗浄やスチーム洗浄で綺麗にしてしまうので、見分けることはほとんど不可能。
下回りの傷のチェックをしようにも、防錆として黒のシャシーコートでも吹かれてしまうと、ほとんど分からなくなってしまう。
それで分からなくなる程度ならいい、と割り切るのもありかもしれないけど・・・
自分が実際にピックアップの中古車を探していて最終的に思ったのは、前のオーナーさんが車を大切にしていたかどうかを車全体から感じ取るしかないかな、ということ。
大切にしている人なら、汚れれば綺麗にするだろうし、室内だってなるべく傷がつかないようにするはず。
オフロード走行するにしても、無茶はせずに車の能力を確認するような遊び方をするはず。
今どきなら喫煙者でも車内では喫煙しない人のほうが多いだろうから、シートにタバコの火を落とした跡が残ってるなんていうのは、ちょっと使い方に疑問が沸く。
小さいカスタムをコツコツと重ねて自分好みの車にしているのだって大切にしている証だと思う。
例えば、純正仕様では運転席の窓のUPはオートじゃないのだけれど、スイッチを少し加工するだけでオート化できる。
地味にこんなカスタムをしていたりするのは、車を大切にする人なんじゃないかなと思える。
明確な答えがないけれど、やはり車全体を俯瞰して、カスタム内容や傷の状況に加えて、前オーナーがどんな風に車を扱っていたかを感じ取るしかない気がする。
喫煙車
自分自身、若いころは喫煙者で車内でも煙をモクモク吐いていたほうなのだけれど、禁煙して20年以上。
極端な嫌煙家ではないのだけれど、やっぱりタバコくさい車は買う気にならない。
ランクル70乗りには比較的喫煙者が多い印象なのだけれど、それにしても、どういうわけか、中古車には喫煙車が多い気がする。
喫煙する人には分からないものだけれど、非喫煙者には喫煙車はすぐに分かる。
芳香剤や消臭剤をいくらまぶしてあっても大抵は分かる。
以前、かなりお買い得だと思ったピックアップ（シートに焦げ跡もあり）を見に行ったのだけれど、強烈なタバコ臭で諦めたことがある。
外せるものは全て外して洗浄したとしても、問題はエアコン。
消臭の専門業者もいるけれど、完全に消臭することはかなり難しいらしく、本格的に分解洗浄するとなると相当高額な費用が掛かるらしい。
長く乗る愛車なのだから、10万～20万円高くても禁煙車を購入したほうが無難だなと自分は思ってしまう。
走行距離
ランクル70の再販車は大抵2014年式か2015年式。
納車から4～5年が経過しているので、一般的に普通と言われる年間1万キロ程度の走行で、4～5万キロ。
ちなみに自分は2014年12月納車～2019年8月時点で約3万キロ。
走行距離が少ない過ぎるのも良くないと言われるけれど、中古車市場での価格はやはり少ないほど高い。
再販ランクル70に関していうと、まだ1万キロにも満たないような車がチラホラ見受けられるけれど、例外なく走行距離の多い車より高い。
そして、走行距離が５万キロを超えてくると、やや価格が落ちてくる。
７～８万キロ以上の車は確実に安い。
よく言われることだけれど、トラックと同じラダーフレーム構造のランクル70の耐久性から考えると、1万キロだろうと、10万キロだろうと、車の耐久性という意味ではほとんど意味がないのだろうと思う。
屈強なディーゼルエンジンということもあるけれど、丸目ランクル70の中古車を見ると、10万キロなんて赤ちゃんレベル、お父さんで15万キロ。30万キロでようやく高齢者の入口といった印象を受ける。
このブログでコメントを下さる方の中には50万キロを超えたり、それを目指したりしている方すらいるので、30万キロで高齢者と言っても怒られるかもしれない・・・
再販ランクル70のガソリンエンジン（1GR）の耐久性がどの程度か分からないところはあるけれど、いずれにしても20万キロでもどうこうというレベルではないだろう。
でも、個人的にはやっぱり「中古車を買うなら」走行距離は少ない方がいいと思う。
頑丈なランクル70なのになぜかというと、やはり、走行距離は車に前オーナーが乗っていた時間に比例する場合が多いと思うから。
通勤でガラガラの高速道路を毎日走るから走行距離が多いだけで、それほど長時間乗っている訳ではない、という人もいるだろうけれど、そういう事情まで中古車を相手に確認するのはほぼ不可能。
結局、走行距離が少なければ、乗っていた時間が短いだろうという推定を働かせるのは普通のことだろう。
そして、乗っていた時間が短い＝手垢が少ない、ということを意味する。
中古に抵抗が無いといったって、やっぱり手垢が少ないほうが良いし、販売終了から時間のあまり経っていない再販ランクルならば、そういう手垢の少ない個体を見つけることがまだ可能。
これがあと10年経ったら全く違う状況になるけれど、少なくともせっかく今買うのなら、まだ走行距離が少ない手垢のあまりついていない車のほうが自分ならいい。
とはいえ、もちろん価格との見合いもある。
走行距離3万キロの違いで値段が50万円違うならどうか、30万円ならどうか、それはその他の条件モロモロ含めて検討しないと分からない。
ダラダラ書いたけれど、なるべく走行距離の少ない車をなるべく安く買いたい、という当たり前の結論だ。
まとめ
長々と書いたけれど、まだまだ書き足りないこともあるので、追々追記していく予定。
趣味のものなので、自分の好みに合っていて、自分の懐事情が許せばどんなものを選ぼうと自由。
押しつけがましくこうすべき、なんて言うつもりは毛頭ない。
欲しい欲しいと思いながらパソコンの画面を眺め続けて、買わない理由ばかり探しているような人には、とにかく実物を見て、一度買ってみてはどうかといいたくなるけれど、
反面、せっかく買ったランクル70には長く安心して乗ってもらいたいので、色々な視点から確認して、自分にとってベストな一台を手にしてもらいたい。
皆さまが少しでも自分好みの一台に出会い、楽しいランクル70ライフを一日も早く始められることを祈念しつつ、さようなり。
再販ランクル70新車時価格シミュレーター（中古車購入検討者向け）
再販ランクル70を中古車で購入しようとする際に気になるであろう新車時価格。
新車時いくらであろうと、今の価格は需給関係で決まっている以上、関係ないのだけれど、そう割り切れないのが人の性。
諸費用などは加味せず、単に車体価格とオプション品の価格を足し合わせるだけのもの。
エクセルファイルをダウンロードしたうえで、「選択」欄の該当項目で「〇」を選択すると、価格が算出されます。
参考までどうぞ。
▼画像クリックでエクセルファイルをダウンロードできます。▼
※スマホではダウンロードできないかもしれませんので、PCでダウンロードして下さい。
異変あり！再販ランクル70 中古車 市場動向調査 by 所長
はじめに
再販ランクル70の販売終了から間もなく丸4年が経過。
ランクル70を買う、まだ新車で買えるなんて想像できなかった頃からの癖でランクル70の中古車情報を見ては、ブログにも掲載したことのある車を見つけて、ちょっと寂しくなったり、お手頃価格のピックアップを見つけて、再び買おうかな、とドキドキしてみたりして楽しんでいる。
過去3年の間に、年1回くらいは、こうして調査していて、特段の変化はなかったのだけれど、ここ最近、中古車情報を見ていて、変化の兆しを感じるので、改めて1年振りに調査してみた。
調査に使うデータは中古車情報最大手と思しきgoo.netの掲載情報。
前提条件等
・【今回】2019.6.16時点 【前回】2018.7時点
・価格は車両本体価格（諸費用含まず）
・450万円以上のものは特殊事情による異常値と判断して除外
→今回3件、前回6件が該当
※前回調査時は400万円以上としていたため、前回集計結果を見直し済み。
調査結果
在庫台数・平均価格・平均距離
まず、前回、再販ランクル70の中古車情報を調査した1年前からの最大の変化が在庫台数の激増。
実に1.6倍。
昨今のSUVブームの中、ランクル70も需要増だと思っていたので、これにはビックリ。
6月18日の日経新聞には、新興国が中古車輸入を規制しているせいで中古車価格が下落と出ていたけれど、輸出需要の現象が、あまり海外需要がないとされるガソリン車の再販ランクル70に影響があるかは分からない。
それよりは再販終了後に起こったSUVブームの中、ハイラックス、ランドクルーザープラドのマイナーチェンジ（顔つきがかなりカッコよくなった）、ジムニー、など続々と魅力ある車が登場したことで乗り換えが起こったと見るほうが自然な気もする。
ハイラックスやプラドがランクル70の代替にはならないと叫びたくなる本格派も多いとは思うものの、実際、自分が知っている範囲でもハイラックス、プラドへの乗り換えは複数人いるので、あながち嘘でもない気がする。
そして、全体平均の価格は上昇。
時間が経過しているのだから、下がらないだけでもプレミアム化しているといえるのに、上昇しているのだから、やはりプレミアム化は起っていると言って良さそう。
二百万円台はまだ珍しく、走行距離が多いものや一癖あるものが多い。
実は、最近、ホワイトのウインチ付きピックアップが299万円だったので、これは買いかも、と実車を見に行ったのだけれど、外装などは問題ないのに、中に入ると強烈なタバコ臭。
多少の臭いなら内貼り交換したりすれば何とかなるんじゃないかと思ったものの、それも期待薄なレベル。
もちろんシートにも焦げ跡ありで、昭和感ただよう残念な状態。
タバコを吸わない我が家には無理と判断して無念の見送りとなってしまった・・・
ランクル70乗りには比較的、喫煙者が多い印象(車室内で吸う人は少数派だろうけれど)なので、中古車での購入を検討する非喫煙者は、「禁煙車」であることも車選びのポイントだなぁ、と改めて痛感した。
そして、さらに今回調査して驚いたのは、ウインチ装着車や、リフトアップ済みのような特別なカスタム車でなくても400万円近辺や、それを大きく超える価格設定がされているものが多かったこと。
もちろん、走行距離が少ないなど条件が良いものではあるけれど、新車時価格を大きく上回る価格設定で本当に売れるのか、非常に興味深い。
バン(GRJ76)：色別 在庫台数・平均価格
このブログで推計したところでは、再販ランクル70バン（GRJ76K）の色別販売台数の順位は以下のとおり。
1位 ホワイト 2位 ベージュ 3位 グレー 4位 ベージュM 5位 ブルー 6位 シルバー 7位 レッド
それと今回の再販ランクル70の中古車在庫数を見比べると、レッドの数がやや突出して多い印象を受ける。
原因は分からないけれど、比較的数の少ないレッドのランクル70 の在庫が多いという珍しい状況なので、レッドが欲しくて探している人にとっては今が選び時なのかもしれない。
ピックアップ(GRJ79)：色別 在庫台数・平均価格
このブログで推計したところでは、再販ランクル70ピックアップ（GRJ79K）の色別販売台数の順位は以下のとおり。
1位 ベージュ 2位 グレー 3位 ホワイト 4位 ベージュM 5位 ブルー 6位 レッド 7位 シルバー
そして、今回の再販ランクル70中古車在庫はピックアップでもやはりレッドが販売台数の割には多い印象。
もしかすると、レッドは流行に敏感なオシャレさんが多くて、ハイラックスとか、プラドとか、ジムニーとかに目移りしちゃう人が多いとか？？
赤のハイラックスなんて目を惹くからなぁ。
都道府県別在庫台数
これまた手前みそながら、当ブログにエントリーしていただいた300台以上の再販ランクル70のデータを分析した結果の都道府県別台数順位が下の表。
Nox・PM法による規制区域が上位に名を連ねていた。
これと今回の再販ランクル70中古車在庫数を見比べて、特に気になったのが神奈川県の在庫の少なさ。
売れないから在庫していない、という見方もできるけれど、最近、地元や県内を移動しているときに、かなりの頻度で再販ランクル70を見かける。
どちらかと言えば、回転良く売れているのかもしれないという気がする。
つい先日も、ガソリンスタンドのお兄さんから、最近よくピックアップが来るし、ランクル70 多いんです。楽しいですよ、という話を聞いたばかり。
もしかして、地元神奈川県でランクル70がスポット的に人気化してる？
あとは、北海道の在庫の多さが少し気になるところだけれど、次に出てくる販売店でシェアを伸ばしているガリバー系列（Brat）が半数以上を占めているので、売れ残りによる積み上がりというよりは、よく売れるので全国から在庫を集めている可能性があるのかな、とも思ったりする。価格設定もかなりの強気。
販売店別シェア
これが非常に興味深かった。
前回、シェア上位だった４者はほぼ変わらずのシェアを占めているのだけれど、それを大きく上回る形でいきなりトップシェアに立ったのがガリバー（Brat含む）。
前回調査時は１台だったので、その伸びは凄いものがある。
価格設定も強気で、価格水準を押し上げているFLEXとほぼ同水準。
自分がピックアップを売るとき、ガリバーて見積りを頼んだら全く買い気がなかったことからは想像もつかない。
さらに、トヨタディーラーも地味ながらシェアを伸ばしていて、価格も低めで、購入検討者には良さそう。
ただ、ディーラー系は遠隔地販売しないところが多い。メンテナンス客としての取り込みがビジネス上求められるからだろう。
唯一、群馬トヨタ自動車（株）ＲＶ ＰＡＲＫ ＳＥＣＯＮＤなら、そんな小さな事は言わないと思うので、そこがねらい目か。もちろん、価格も中間水準。
最後に
調査結果としては、在庫台数UP、なのに価格もUPという不思議なダブルUP。
需要が減って在庫が積み上がり、価格が下がる、という市場原理とは一線を画する状況に何が起こっているのか、素人の自分にはよくわからない。
ある線を超えた時にガラガラと値崩れするバブル崩壊時のマンションのような動きになる可能性も否定はできないけれど、総数が少ないからそこまでのことが起こるとはあまり思えない。
一つ言えるのは、すでに販売終了から４年が経ち、走行距離が増えてきているにも関わらず、値段が下がってこないので、プレミアム化（少なくとも下がっていない）しているということ。
この先のことは分からないけれど、ランクル70が欲しいと思っていて、価格が下がるのを待っている人には、厳しい状況っぽい。
欲しいと思っている人ならば、早めにまだ新車に毛が生えた程度の走行距離のものを買って、一日も早くランクル70ライフを手にした方が良いのかもしれない。
10万キロなんて慣らし運転、という使い古された表現で説得するつもりもないけれど、せっかくなら、2-3万キロで買えるうちに手にして、自分色に染める方がいいんじゃないかな、なんて思ってしまう。
逆に近々手放そうと思っている人は、慌てなくてもそこそこの値段で売れる状態が続く可能性が高いので、落ち着いてじっくりタイミングを見極めてもいいのかもしれない。
とまぁ、素人が勝手な分析を好きなように述べたところで、今回の調査は終了。
また逢う日まで～
買い時は？再販ランクル70の中古車価格情報（2018年7月1日調べ）
再販ランクル70の販売終了（2015年いっぱいとすると）から約2年以上が経過。
今の中古車市場の様子はどうなったのか？買い時はやってきたのか？プレミアムはついたのか？色んな興味を満たすべく調査してみた。
再販ランクル70（ランドクルーザー70シリーズ バンとピックアップ）は2014年8月25日に販売開始され、2015年6月30日生産分までの期間限定販売された。
※バン＝GRJ76K、ピックアップ＝GRJ79K）
販売終了時期が販売日でなく生産日で決められたため、2015年7月以降も新車販売は続いており、正確な再販ランクル70の販売終了時期は不明だけれど、2016年に入ってもなお未登録車の販売が相当台数あり、トラックNEXTのランドクルーザー（貨物）新車登録は2016年7月（1台）で概ね終了した様子。（その後、2017年に1台あるが再販ランクル70かどうか不明）
