ランクル70の前後トレッド差をスペーサーで解消・・・ならず

まえおき


先日なべさんからワイドトレッドスペーサーを使ったランクル70バンのトレッド調整(リアトレッドを広げる)に関する情報をいただいて、自分もやりたいと思う気持ちが隆起したのだけれど・・・

そもそもこのランクル70の前後トレッド差、ただ単にヨーロッパでデカイエンジンを搭載するためにデカ顔化手術した際、リアに何の手当もしなかった結果のトレッド差だと思っているのだけれど、もしかしたらリアを広くしているのにはそれなりの理由があるのだろうか?

そうだとしたら闇雲に差を解消するのもどうなの?となる。

というわけで、少し周辺状況をリサーチ。

トレッド差による影響


リアのトレッドの方が広いのは、自分の素人的感覚からすると、違和感ありありなんだけれど、ネットで見ると、意外にも市販車などではリアトレッドの方が狭いのは「珍しいことではない」模様。

大雑把にいえば、リアトレッドが狭いとオーバーステア(曲がりやすい)傾向。

逆にリアが広いとアンダーステア(曲がりにくい)傾向だから一概に良し悪しはいえない。

そんな感じの情報が得られた。

もちろん、トレッド差だけでは語れない小難しいことも色々あるようだけど・・・。

再販ランクル70の前後トレッド差


車種 フロント リア
ランドクルーザー70バン(GRJ76K) 1555mm 1460mm
ランドクルーザー70ピックアップ(GRJ79K) 1515mm 1420mm

ランクル70で北海道旅行

landcruiser70 bronco

両方とも、リアのほうが100mm弱広い設定になっている。

丸目ランクル70の前後トレッド差


同じランクドクルーザー70の丸目時代はどうだったのかも調べえてみる。

車種 フロント リア
ランクドクルーザー70LX(HZJ76V) 1425mm 1410mm
ランクドクルーザー70ZX(HZJ76K) 前 1475mm・後1460mm 1475mm 1460mm

意外(と思うのは自分だけ?)なことに丸目ランクル70もわずかながらフロントの方がトレッドが広い。

これはやはり何かランクル70ならではの戦略的な理由があるのかとさえ思いそう・・・

他車種の前後トレッド差


続いて、ほかの車も確認。

車種 フロント リア
ランドクルーザー200(URJ202W) 1645mm 1640mm
ランドクルーザープラド(GRJ151WGKAZK) 1585mm 1585mm
FJクルーザー(GSJ15WGKASK) 1605mm 1605mm
ハイラックス(GUN125) 1535mm 1550mm
ジムニー(JB23W) 1265mm 1275mm
プリウス(ZVW51) 1530mm 1540mm
クラウンアスリート 1545mm 1545mm
S2000(AP2) 1470mm 1510mm
アルファード(AGH30W) 1575mm 1580mm
C-HR(ZYX10) 1540mm 1540mm

2020 tokyo autosalon

 

真っ先に調べたランクル200はナント!これまた5mmながらもリアのほうが狭い。

ますますリアトレッドの方が狭いのが常識に思えてきたところで、意気揚々と他も当ってみると・・・思いついた車は全部前後同じか、リアの方が広いという結果。

これはまたなんとも微妙な結果。

クロカン車がすべてリアが狭い、みたいな分かりやすい結果でもなく、なんとも統一感のない結果か・・・ど素人的には何の情報も得られなかった感じ。

愛車のトレッド差をどうする?


調べておいてなんだけど、はっきり言って他がどうかとか、多少の操作性がどうとか関係なし。

あのエサ取りが苦手でお尻がやせこけたライオンみたいにフロントだけがデカイ感じを少し解消できると嬉しい、というお得意の見かけ的理由が98%なので、できることならさっさと前後揃えたいんだ!と実践する方向へ話をグイッと持っていく。

単純にリアがはみ出すことを気にせず、前後差を埋めることだけ考えるならば、バンもピックアップも前後トレッド差は95mmなので、片方47.5mm外に出すことができることになる(タイヤ&ホイールを変えなければ)。

したがって、なべさんのようにラバーフェンダーを装着しさえすれば、45mmのスペーサーでちょうどいい感じになるはず(個体差は無視)。

自分的には悩ましいポイントが二つ。

1つ目は、

せっかくナロー化でスッキリしたのに、またオーバーフェンダー(ラバーフェンダー)を付けるのは、できれば回避したいという点。両面テープなら考えるけど、ビスなどで固定する気にはなれない。

landcruiser70 bronco

2つ目は、

30mmのスペーサーを入れてツライチに収まるのは厳しそうだけど、25mm以下だとハブボルトがスペーサーの厚みにおさまらないので、ホイールのボルト取付部分の裏側にスペースがないと、ハブボルトをカットすることになるらしく、ちょっと気が重い。見たところ、ブラッドレーVは出っ張ったハブ乗るとが収まるスペースはなくダメなパターン。

そんなわけで、30mmは無理筋っぽいけど、ランクル70には個体差もあるということだし、一縷の望みを託して30mmのワイドトレッドスペーサーを試着してみたいなぁ、と思っていた。

スペーサーを入手


そんな折、ラッキーなことに、なべさんが45mmに交換したため、ZEALの30mmが不要になったとのことで、譲っていただけることに!!まさに渡りに船。

スペーサー装着


そしてさっそく、ワイドトレッドスペーサー装着にトライしてみる。

まずはノーマル(といってもノーマルじゃないナロー状態)でどのくらい余裕があるのかをチェック。

チェックすべき「タイヤ&ホイールの中心から、頂点に向かって線を1本引いて、前30度、後ろ50度の範囲」を見ても2cmも余裕がなさそうな・・・

ようやく手に入れたエアコンプレッサーエアインパクトレンチ

これを使ってホイール&タイヤ(ブラッドレーV16×6.5j+25ジオランダーAT235/85R16)を外し、スペーサーを装着。

そして、再度タイヤ&ホイールを装着。

それにしてもエアインパクトがあると、今まではなんだったの~、というほど楽ちん。もちろん最後のところはクロスレンチ(折り畳みシキクロスレンチが便利なので愛用中)手締め(まだトルクレンチを買ってないのでトルクは素人の直感頼み)。

そこで、ボディーからのハミタイ具合をチェック。

これは!!

理想的ハミタイ。

微妙な線だから、走ってて怒られたらラバフェン装着しよう、とかそんなレベルじゃない。

ならばということで、少し幅の狭いスタッドレスタイヤで試す。ホイールは同じサイズでタイヤは225/85R16(ブリジストンブリザックW979)。

1センチ狭いだけなので、期待薄だけど、諦めたら終わり。

しかし、チーン・・・(最近、子供にやけに流行っているこの言葉がピッタリ)

無情にも錘を下げた糸はタイヤのゴムにぴったりくっついて、わずかに外側に膨らんでいる。

うーん、やっぱり無理か・・・タイヤがもっと細い215とかなら可能性があるかもしれないけど、フロントも同じタイヤにすると、貧弱感が増してしまうしなぁ・・・

結論


前振りから長々と書いてきたものの、結果、30mmのワイドトレッドスペーサーをラバーフェンダー装着などせずに装着すると「ハミタイする」ということが明らかになった。

ど素人的には25mのスペーサーにしてハブボルトカットなどはキャパオーバーという判断をしたため、愛車の前後トレッド差解消トライアルはここにて断念。

とりあえず、全く使える見込みのなくなってしまった30mmスペーサーは【売ります】だなぁ・・・

「ランクル70の前後トレッド差をスペーサーで解消・・・ならず」への2件のフィードバック

  1. お早うございます。
    従来の…と言うか古四駆の車両はリーフリジッドが主流だっからか、フロントリーフにタイヤが当たるまでの距離を稼ぐ必要も有ってフロントトレッドが拡大傾向になってます。
    同格の四駆でもこのスペース如何によっては切り替えしせずUターンできるか否かの決め手でした。
    しかも車体サイズの兼ね合いと強度やフロントの舵取り特性にも複雑に絡むので設計する方は苦労したと思われます。後、最大傾斜角度の都合も。
    ホイールオフセットとスペーサーにも関わりますが、トレッド(輪距)が前後で違うのを感覚的に表現するならば、フロントが狭い場合だと「くさび」の様に感じます。ハンドルが切り込みリアが追従するみたいな。
    フロントが広いと安定感がある反面ハンドルの効きが今一つ。
    これは初期サーフに市販のスペーサーとL/C80STD用リングリムホイールを7.00-16ゲタ山に組んで試した印象です。
    再販70では条件がかなり異なるので参考にならず申し訳ないです。
    インパで絞めても手で確認はして下さい。少し回す理屈が違うのでちゃんと締まっていない事が稀に有ります。
    前職で言われた注意点で「トルクの強弱より同じ力の締め付けを心掛ける、何故なら緩む原因になるから」
    有償もありますが命を委ねますので自分への戒めにしています。

  2. hzj70mnuさん
    こんばんは。ホイールナットは強弱より同じ力での締め付けが大切というのは、素人のは私でも分かりやすい重要ポイントですね。まぁ、素人感覚で同じといっても限界がありますから、やっぱりトルクレンチですね。

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