まえおき

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再販ランクル７０に乗った最初の頃、レバーがやや短めで違和感があった。

手の長い外国人仕様だから？

理由はなんにせよ、この違和感を解消してくれるシフトレバーエクステンションなるパーツが以下掲載のとおりある。

ちなみに、短いシフトレバーには可動範囲が狭くて、コンパクトな動作でシフトチェンジできるというメリットもある。

スポーツカー愛好家には「ショートストローク化」のため、シフトレバーをちょん切る人もいるらしい。

たかがシフトレバー、されどシフトレバーで、結構なこだわりポイントに成りうる逸材。

世の中、まだまだ知らないことだらけだ

サイズ

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再販ランクル70のシフトレバーを延長する場合のネジサイズ

• ネジ径12mm
• ピッチ1.25

70mm延長タイプ

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シフトレバーエクステンション（ET-30 エキステンション70BK）。

バン（GRJ76K）に装着したところ、7センチ位レバーが長くなり非常に操作しやすくなった。

夢の2台持ち開始時、ピックアップ(GRJ79K）が納車になって、改めてオリジナルのシフトレバーを操作してみると、やっぱり短くて操作しにくかったのでその効果は間違いなしと確信。

50mm延長タイプ

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上記シフトレバーエクステンションよりやや短めがこちらのもの。

ジェット イノウエ(JET INOUE)同径延長アダプター 50L 12×1.25 ブラック

（以下、紹介しているエクステンションは現在販売されていないため、ほぼ同サイズのエクステンションを紹介）

エクステンションＳ<ショートタイプ メーカーはニッケン>を取り付けてみました。

（商品リンク：NIKKEN 同径 エクステンション 47mmタイプ 12×1.25）

約3.5㎝の延長となり、シフトノブが一個分ほどアップする感じです。

３速と４速のポジションでストロークの差を測定してみました。

ノーマルに対し装着後は約1.5㎝×２＝約＋３㎝ 作動距離が増えました。簡易的な測定なので目安として下さい。
品物はイエローハットにて取り寄せしていただきました。価格は(税込み)\918円でした。
シフトノブに隠れて見えない地味～なアイテムです。

というわけで、さっそくまねして注文。届いたところでランクル70ピックアップに装着してみた。

試しに走ってみたところ、シフトノブを探すような、ノーマル時の肩から前に出るような動作をせずにシフトチェンジできるようになり、 シフトチェンジもスムーズで とてもしっくり来た。

そのあと、70mmのエクステンションを装着したバンに乗ったところ、やはりシフトチェンジの軽い感じは70mmが勝るけど、シフトノブの位置としては↑矢印さんから教えてもらった35mmの方がいい感じ。

ただ、１点、ピックアップにはRVパークで購入した本革シフトノブを装着しているのだけれど、これはランクル70純正のモノよりノブが長いので、エクステンションがすっぽりとノブの中に収まってしまう。

見た目としてはエクステンションが見えず、スッキリする反面、このエクステンション、どうやって外すんだろか、という状態に・・・

装着前と後で比較する写真を撮ろうと思って外そうとした時は時すでに遅し、自分の力量ではどうにもならず。

自分としては結果的に何の問題もなく大満足だけれど、もし試し装着をしたいのなら、70純正のシフトノブで試してみた方が良さそう。

ちょい曲げタイプ

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さらにシフトノブとの水平方向距離を縮めるものを紹介してくれたのがはしょれメロスさん。

こんにちは。

ボクはコレにしました。

標準的日本人のボクにはシートとペダルの位置を合わせるとシフトノブが遠い。

ちょっと長いかも？と思いましたが、ちょうど良かったですよ。ちょい曲げ がポイントですかね。

ジェットイノウエ(Jet Inoue) エクステンション L型 70L 12 x 1.25 角度10°

ちなみに～ ノブも形状や重さに違いが出ますよ。

形状はスタイルと好みですが、重さは軽ければシフトスピード重視。重ければ確実なシフトと抜けづらさがありますので、ランクルのようなトラックシフトwに向きます。シフトに渋さを感じていたら、オイル交換や添加剤もいいですが重いノブにしてみるのもアリです。

まとめ

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シフトノブの長さ一つとってもこれだけ色々なカスタムが可能とはなんと楽しいことか。

それほど高額なアイテムではないので、試してみて自分のフィーリングにあう一品を見つけるのが良さそうだ。