今までに1度だけ体験したことのあるホイールとタイヤの手組。

今回は難敵と思われるBFグッドリッチ、しかも中古の手組に挑戦してみた。

前回手組したとのは愛車再販ランクル70バン（GRJ76Kナロー化）用のブラッドレーVに中古のスタッドレスタイヤ（ブリジストン　ブリザックW979）の組合せ。

LTタイヤということで、無理かなと思ったものの、予想外に成功。

とはいえ、楽々簡単、という作業ではないため、ショップに頼もうかと思ったけれど、何事も経験してみないと気が済まないので、このいかにも硬そうなタイヤにも挑戦してみたくなったので、無謀？にもチャレンジ。

タイヤ＆ホイール

今回のタイヤとホイールは以下の組合せ。

道具

用意した道具は以下のとおり

	ガレージ・ゼロ タイヤレバー 3本セット GZMT74
	(STRAIGHT/ストレート) ビードクリーム 1kg
	キジマ (kijima) バイク バイクパーツ リムプロテクター 日本製 3個セット
	MASTERGRIP オイルレス エアー コンプレッサー タンク容量30L 1.5馬力

ホイール清掃

手組開始前に、ホイールのリム部分などを清掃。

これが不十分だとビード上げ後にエア漏れになり、ビード落としするという苦行が待っているのを前回体験済みなので、慎重にやっておいた。

まずはサンドペーパーで磨いてみたのだけれど、前に装着されていたタイヤのゴムらしき汚れがかなり付着していたので、パーツクリーナーも使いながら、落としておいた。

ビードワックス塗布

続いて、ホイールのリム付近とタイヤのビード部分にしっかりとビードワックスを塗る。

このタイヤ、やっぱりゴツくて硬い・・・果たして手組なんかできるのかと猛烈に不安になる。

まぁ、駄目なときに駆け込めそうなショップは見つけたのでいいか、ということで手組作業に入る。

手組作業

タイヤ組

ホイールは表が上になるように置き、その上からタイヤを被せるようにはめていく。

リムの下にある深い溝部分に最初に収まったビード部分を押し込むようにしながらやるのがコツだとネットで調べて知ったので、それを意識して実践。

手前にホイールをひきつけながら、タイヤを上からグングンと押してやると、まずは下側がホイールを通過。

ものの数分だけれど、予想よりはてこずり汗だく。

一本やっただけでこのタイヤの硬さ加減が分かった気が・・・

続いて、上面のビードを押し込んでいく。

最初のうちは手前のタイヤ部分を足で押し下げながら、ビード部分を両手で下に押すようにはめていく。

やはり前回のスタッドレスタイヤよりはかなり硬い感じで、渾身の力を込めて脚で押してなんとか少しづつ進んでいく感じ。

それでも５分くらいか？汗ポタポタ垂らしながら、色んな格好で足で押し続けた結果、ようやくホイール上面をビードが通過。

一本目はタイヤレバーに頼ることなく足で踏むだけでできた。

しかしその後の２本目から４本目は、体力的に厳しくなり、ヒーコラしながらタイヤレバー２本と幼稚園児１名を使ってようやく完了。

暑い中、休み休みやって、ここまで結局１時間ほどかかった。

とはいえ、あの難敵と思われたBFグッドリッチを半分克服したことには大満足。

ビード上げ

続いてビード上げ。

前回は自転車用空気入れでヘコヘコと頑張ったのだけれど、この間、強力な味方となるエアコンプレッサー＆エアゲージを手に入れているので、今回は楽々行くはず。

そりゃ、と空気を入れ始める・・・しかし？？？

シーシー、シャーシャーと空気の漏れる音がして一向に空気が入っていかない。

エアゲージとエアバルブの接点からビュービューと空気が噴出している。

何コレ？安いエアゲージが壊れたか？

ということで、すぐにアストロプロダクツに走って、ちょっとランクが上っぽいエアゲージを購入。

これでどうじゃ、と勢い勇んで空気注入するも・・・結果は同じ。

RAGUNAザイジックスのエアーバルブは特殊なものなんじゃろか？ということでマジマジ眺めるけれど、一般的な米式バルブに見える。

でもどうにもこうにも空気が入らない。

４本のうち、この一本だけおかしいのかな？と思って他のホイールのエアーバルブで試すけれどダメ。

でもよく見るとエアーバルブの中身、芯？の部分がそれぞれ微妙に違っているような感じだし、極め付け、一本のエアーバルブは芯が入ってない！

あちゃー、７８プラドで使っていたという中古アルミホイールだけに見た目の綺麗さとはかかわりなく相当の年季もの。

購入したお店も

エアバルブは消耗品の為、交換が必要な場合がございます。

って書いてたし、駄目になってるのかもしれない。

幸いにも上からナットを締めるタイプのエアーバルブなのでタイヤをはめた状態でも簡単に取り外せたので、この際、新品に交換することに。

というわけで、RAGUNAからエアーバルブを購入することにして、ビード上げ作業は次回に先送り。

猛烈に中途半端感があるけれど、こればかりは仕方ない。

ホワイトレターのお手入れ

今回の手組に際して、少し迷ったのはホワイトレターをどうするか。

近年は裏履きと称してホワイトレターをあえて内側に向けて外側はブラッキーな仕上がりにするのが流行している様子。

でも自分的にはホワイトレターが見えるのは嫌いじゃない、というかむしろ好き。

ホワイトレターが表にあるのは、昔の四駆ブームの際に、オラオラっとアピールするアイテムとして活用された恥ずかしい記憶を呼び起こすので、四駆ブームを経験して今に生き残るベテラン達に受けが悪いのではないか、と思われるけれど、その時代にオラオラっとしていなかった自分的にはそれがかえってレトロっぽくて惹かれてしまう。

というわけで、結局、今回はホワイトレターはオラオラっと外側に出すことにした。

そう思ってホワイトレターを見ると、前オーナーはホワイトレターに興味がなかったようで、裏履きしていたのか、ホワイトレターに最初についている青い皮膜？がこびりついていたり、黒く汚れていたりして、ちょっと残念な感じになっている。

そこで、パーツクリーナーを使って軽くゴシゴシ。

すると、オラオラっと美しいホワイトレターが登場。

うーん、このRAGUNAのホイールとホワイトレター輝くグッドリッチ、早く愛車に装着したいな～

本当は手組完成を祝うはずだったんだけど、この暑さの中、大汗かいて重労働したので、美味しくビールだけ先取り

何をやってもスムーズに終わることのないこのDIYライフだけれど、新しいエアーバルブの到着とその後のビード上げの無事成功を祈るばかりだ。

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