ランクル70のH4(ハイレンジ4WD)の使い方は?

ランクル70のH4(ハイレンジ4WD)の使い方は?

まえおき

※本記事は、ランクル70購入記に掲載していた記事をコメント内容等を踏まえて再編集したものです。

4WD(四輪駆動車)には大きく2種類あり、常に4WD状態のフルタイム4WDと、ドライバーが必要と判断して切り替えたときのみ4WDとなるパートタイム4WDがある。(現在はミックスした派生形などもあるが、割愛)

愛車のランクル70(GRJ76K)はパートタイム4WDで、2輪駆動時は後輪のみ駆動するFR。

↑なぜパートタイム4WDなのか勉強した記事。

パートタイム4WDを採用する車(主なもの)

ハイラックス群馬パーツショー会場ハイラックス FJクルーザー

ジムニー

ジムニーJB64

ランクル70

フルタイム4WDを採用する車(主なもの)

ランクル200

2020 tokyo autosalon

プラド(90系以降)

パートタイムの4WD(4H・4L)は舗装路で使うと、前後車軸の回転差を処理できなくなり、タイトコーナーブレーキング現象が起きるので危険、と聞くとビビってしまう。

しかし、その反面、大雨時や降雪時の滑りやすい路面状態の高速走行時などは積極的に使ったほうがいいというアドバイスも聞く。

何となくブレーキとアクセル両方踏まれたような、素人には難しい状況だなぁ・・・

と思っていたところ、FBでH4の使い方に関する質問をいただいたのでお勉強してみる。

L4は悪路、深雪時など、使う場面が明快なのでこの記事では取り上げていませんので悪しからず。ピンと来ない人でも、砂利道あたりでL4にして走行してみると、すぐに理解できると思います。

お題目

FBでいただいた質問

冬場のスキーなどで 少し荒れ気味の天気の中、雪の降りしきる高速道路は 4Hでどのぐらいで巡行できるものでしょう?

ランクル70で雪の万座ハイウェイ

トヨタのコールセンターに問い合わせると、最高速度はお答え出来ないとの回答でラチがあかないので、ここは ユーザーにお尋ねするのが確実かと思いメッセージいたしました。

取扱説明書を確認

まずは取扱説明書で確認してみる。

ハイレンジ4WD(H4)は「悪路、氷雪路、砂地など滑りやすい路面」で使うものとされている。

また「警告」として

乾燥した舗装路面および高速道路では必ずH2で走行してください。

とある。

これをやると、「駆動系部品に悪影響」「駆動系オイルのもれや焼き付き」「タイヤの早期摩耗」「燃料消費量の悪化」につながることがあると。

さらには急旋回で「タイトコーナーブレーキング現象」も起こりうるとか。

乾燥した「舗装路面及び高速道路」では、ということならば、逆にいうと、濡れた「舗装路面及び高速道路」ではH4で走ることも許容しているということになる。(「乾燥した舗装路面」及び「高速道路」と読むのと全然違う話になるけれど、それはないと判断。)

高速道路には最低速度の定めがあるのだから、少なくともそれ以上で走っても大丈夫ということだろう。そこで法定速度以外の上限があるかというのが、質問者の聞きたいことか。

ディーラー営業マンに聞いてみた

ディーラーの営業マンにも一応質問してみたところ、以下のように教えてくれた。

H4に関しては、特に注意事項はない。

H4にすると、速度が上がりにくくなるので、せいぜい、時速100km程度しか出せないだろう。

滑りやすい部分と、そうでない部分が混在する高速道路では2WDと4Hを切り替えながら走るのは現実的ではないし、高速道路で時速100kmでH4で走って問題ない。

高速道路では積雪路はそうないかもしれないが、積雪のある60km前後で流れているバイパスなどでも、H4で走って問題ない。

※「極端な話、乾燥した普通の道をH4で走っても燃費が悪かったり無駄が生じるだけで、故障することはない」とも言っていた。もちろん、説明書にあるとおり、故障やタイトコーナーブレーキング現象が起こる可能性はあるので、そのような状況は避けるのが基本だが、心配しすぎる必要もないと感がえてよさそう。

心強い回答。

オーナーの皆さんの使い方

説明書の記載とディーラー営業マンの回答に温度差があるのが気にならないわけではないので、念のため他のランクル70オーナーの方々にから教えてもらった使い方などもご紹介。

再販ランクル76に乗っていますが、雪の高速道は80Km/h。

台風の高速道は100Km/hで走行してました。

25年前にプラドのディーゼルMTに乗っていた時も、路面が滑りやすい状況ならば、H4で走行しても全く問題なかったと思います。

(CKさんのコメントより引用・・・FACEBOOK)

冬や梅雨時期はフロントハブはロックにしています。

雨の日は直線道ならすぐ4WDに入れています。

右左折時には忘れないように2WDにしないといけないので少し気を使います。

高速の雨天時は100%四駆(H4)ですがまったく問題ありません。

(SKさんのコメントより引用・・・FACEBOOK)

自分の4Hの実際の使い方ですが、横風や連続カーブで、やや高い速度での走行時やアンチロックブレーキ効果を狙っての暫定的なシフトを行っています。

これらは主にタイヤ性能の補助としての応用です。

長所と短所をうまく使い分けできるよう心がけていますがなかなか奥が深くて…。

ところでタイトコーナーブレーキング現象なんですが、タイヤのグリップが高い状態で発生し、直結4輪駆動時のみのものです。

これを無視し続けると前軸のナックル部を壊しますが、滅茶苦茶な負荷を掛けなければ、通常なら強度的に大丈夫です。

(hzj70mnuさんのコメントより引用)

北海道でジムニーに乗っていますが、基本はH4のまま走行しています。

ギア比を下げているため頑張っても100kmほどしか出ませんがH4で高速走行して問題が生じることはないです。

問題としては燃費が悪くなることとタイヤをちびることくらいだと思います。

ちなみに-10℃以下の極寒では路面の水分がなくなるので実は結構グリップするんです。

下手に溶けてきた路面ではズルズルいきますが…。

北海道のオフローダーたちの中では冬でもFRでバンバン走っている方たちもいますが、凍結路面に慣れていないと難しいでしょう。

自分もノンスリを入れているので正直FRでもグイグイ進みますが一応H4で走っています。
(4WD一筋Jr.さんのコメントより引用)

前輪駆動周りのメンテナンス目的で、雨の日に、時々H4に入れて走ってます。

ハンドリングは重くなりますが、路面が濡れていると、タイトブレーキング現象は起きにくいです。

(ランクルマニアさんのコメントより引用)

冬の高速といっても路面状態は当然変化し、乾燥路を100km/h+αで巡航し続けることもありますが、全く問題ないと思われます。

思えばオーストラリアのアウトバックなどを猛スピードで走り続けても壊れないように作ってあるクルマなので、日本の高速道路の常識的な走行ごときで壊れるわけがないと思っています・・・というか、そう信じています。

(丸目部会長まるさんのコメントより引用)

私の場合、基本に二駆、路面積雪あれば四駆、路面積雪なく湿っている程度は凍結が気になるかどうかで使い分けています。

ハンドルを二回切る場面だとタイトコーナーブレーキング現象が出る可能性がありますので、高速道路の通常走行なら問題ない、サービスエリアでの駐車など二回切る場面が出てくればその前の停止で二駆から四駆に切り替える、といった感じです。

(通りすがりのブログファンさんのコメントより引用)

まとめ

さて、今回も勉強になった。

間違った使い方をすれば車を傷める可能性もある4H。

初めての人が説明書だけ見ると、警告ばかりが目に付くかもしれないけれど、せっかくついている4WDモード。

特性や注意点をしっかり理解した上で、使うことで安全度が増す状況では積極的に使いこなしたいものだ。

爆走するやまさんのランクル70ピックアップ.

そうそう、結局のところ、質問の答えは

各道路の法定最高速度以内で、道路状況を踏まえて安全性の確保可能な速度!

という、まどろっこしい感じでよいのではないかと。

コメントいただいた皆様、ありがとうございました!

疑問?質問?カテゴリの最新記事