クリーンディーゼルエンジンのランクル70？
昨年の7月に降って沸いた2020年クリーンディーゼル搭載(1GD)のランクル70が再販されるという噂。
まだ噂レベルを出ないものの、最近ではMASTERPIECE店長さんのFBで、オートサロンのトヨタ関連ブースにランクル70があれば「あたり」とあり、群馬トヨタRVパークのブースにはランクル70が展示されることが示唆されている状況なので、かなり期待できる状況になりつつある。
実際、2014年の再販前にもRV パークのブースにはランクル70(バン&ピックアップ)が展示されていたので、個人的にもRVパークの動向は注視していたので、やはりという感じ。
ちなみに投票でも復活するほうが優勢な状況
この、今や実現の気配漂うランクル70へのクリーンディーゼル搭載が、ランクル70を深く知る人にとって、いかに想像しがたく、期待しないことだったか、たまたま自分が2015年7月に書いた記事への反応を見ると良く分かる。
当時(今も大差ないけど)大してランクル70のことを知らない自分的には、素朴に、そんなに口を揃えて「ディーゼル」「ディーゼル」って言うんだったら「見た目がランクル70、エンジンがクリーンディーゼル、ついでに内装もプラド並だったらどうなの」と問いかけてみた記事。
その時の記事では再販ランクル70と151プラドの全体的な比較表を掲載したけれど、今回は、仮に復活することになる場合でも恐らく、足回りやミッションは従来の形を踏襲するだろう（ATだけってことがあるのか分からないけれど、独立懸架式になったりはしないだろう）という勝手な思い込みの下、
・再販ランクル70のガソリンエンジン
・151プラドに搭載されているクリーンディーゼルエンジン(ハイラックスのクリーンディーゼルエンジンは2GD-FTVなので少し違う)
・丸目ランクル70に搭載されていた1HZエンジン
の三種類のエンジンに特化した比較表を作ってみた。
| エンジン型式 | 1GR-FE | 1GD-FTV | 1HZ | |
| 搭載車例 | 再販ﾗﾝｸﾙ70 | 151プラド | 丸目ﾗﾝｸﾙ70 | |
| GRJ76K | GDJ151W | HZJ76K | ||
| 種類 | V型6気筒DOHC | 直列4気筒DOHC | 水冷直列6気筒OHC | |
| 総排気量(L) | 3.955 | 2.754 | 4,163 | |
| 燃費 km/L | 6.6 | 11.2 | 14.5※ | |
| 燃料 | ハイオク | 軽油 | 軽油 | |
| 圧縮比 | 10.0 | 15.6 | 22.4 | |
| 最大出力(NET) | 170(231)/5200 | 130(177)/3400 | 96(130)/3800 | |
| 最大ﾄﾙｸ(NET) | 360(36.7)/3800 | 450(45.9)/1600〜2400 | 284(29)/2200 | |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置 | ｺﾓﾝﾚｰﾙ式燃料噴射ｼｽﾃﾑ | ﾎﾞｯｼｭ式分配型 | |
| 燃料タンク容量 | 130L | 87L | 90L | |
こうして3つのエンジンを比較してみると、1GD クリーンディーゼルエンジンが最大トルクで勝り、最も低回転でその最大トルクを発揮するように見える。
1HZほどではないにせよ（※計測方法の違いがあるので、同じくらいの可能性もある）、燃費もよく最新型のエンジンでこの数値なのだから、ディーゼル派だって両手を挙げてウェルカムでもおかしくない気がするけれど・・・
そう単純ではないようで、難しいもんだなぁ～、と分かったのが中身がプラドのランクル70はどうかと問うた記事を書いたときの到達点。
当時寄せられたコメントでは、見た目だけランクル70の中身クリーンディーゼルプラドを「ランクル70として」買いたいという人はいなかった。
はて？何がご不満で？
どうもディーゼルエンジンなら何でも良いというものではなく、丸目ランクル70の1HZのような大排気量ノンターボディーゼルエンジン(1HZは4200CCノンターボ)にこそ魅力ありということらしい。
小排気量ディーゼルターボエンジン(1GD は2800CCターボ)は欲しくないという意見だった。
その理由としては、それらの人が経験した少排気量ターボエンジンの場合(1GD ではない)は、タイムラグがあったり、不満だったらしい。
最新の1GDエンジンが必ずしも同じとは限らないけれど、試乗したりする際には気にして確認してみるといいのかもしれない。
さらに、その後も知り合いから、クリーンディーゼルエンジンは繊細で、丸目ランクル70の1HZ時代の「ディーゼルエンジン」とは別物、とか、定期的にアドブルー（尿素水）を補充する必要がある(プラドの場合、トヨタのHPによると満タンで約9000km走行可能らしい)・・・といったネガティブな意見を何度か聞いている。
それらの状況からすると、恐らく、今回、クリーンディーゼル(1GD)を搭載したランクル70が発売されるとしても、従来のランクル70像に思い入れの強い懐古主義者(自分も他人事じゃないんだけど再販乗りなのでそこまでではないかな)や、クリーンディーゼルエンジンに懐疑的な人には訴求力の弱いものになるに違いない。
そういう人達もVDJ78に搭載されてる4500ｃｃV8ディーゼルターボ(大排気量ターボ)だったらかなり納得いくんだろうけど・・・
メーカー的にはやっぱりクリーンディーゼル推しなんだろうなぁ～
それでも、別に無理やり買い替えさせられるわけでもないし、嫌なら今の車に乗ってれば良いだけというお気楽気分も手伝って、自分は今回の再投入(もしあるなら)には大いに期待してしまう。
何と言っても世界中で一番ランクル70を理解して供給し続けているトヨタ自動車が「ランクル70」の名前を冠して、満を持して投入する(かもしれない)車なのだから、ユーザーの期待を裏切るものになるとは思えない。
仮に多少の裏切りや期待外れがあってもとしても仕方ない面もある。
既存ユーザーの期待や懐古主義に忖度するばかりではイノベーションは生まれない。
ドラえもんの歌が新しく変われば年寄りは違和感を感じても、現役の子供たちは、その年寄り達がそうだったように、慣れ親しんで楽しく歌っている、そういうものだ。
新しいランクル70が登場して、新しいオーナーが誕生して、新しいランクル70の世界が広がるのをこの目で見てみたい。
そして、その先に、フルモデルチェンジなのか、ビッグマイナーチェンジなのか分からないけれど、更なる進化があるかと思うと、ワクワクが止まらない。
と鼻息荒くイノベーションなんて持ち出したものの、ルックスに関しては懐古主義の極みの自分としては、なんとかカクカクのルックスはキープし続けてもらって、買い替えたい、買い増したい、と思うものであってほしいと思ってしまうなぁ・・・
ディフェンダーの二の舞だけは何とか避けていただきたいところ（新しいディフェンダーが好きな方すみません。単なる趣味の問題です。）。
標準装備してもらいたい機能
(30周年再販で無かったもの限定)
ド素人の戯言。邪道と興奮することなかれ。
・運転席窓アップオート機能
・オートライト(義務化された？)
・オートロック
・ドリンクホルダー２つ(１つ増設)
・ドアミラー自動格納
・マップランプ
▼欠点も愛らしいけどね～▼
あると嬉しいオプション
(30周年再販で無かったもの限定)
順位は個人的趣味で大した意味無し。
第1位 シュノーケル
第2位 2インチリフトアップ
第3位 ウインチバンパー
第4位 LSD
第5位 本革シート又はレカロシート
第6位 ガッツミラーなし(カメラ対応)
第7位 ガナドールマフラー
第8位 ショックアブソーバーグレードアップ(KONI 、JAOS 、カンサスなど)
第9位 安全サポート機能(ブレーキアシストなど)
第10位 ステアリングダンパーグレードアップ(オールドマンエミュー、ビッグカントリーなど)
第11位 本革ステアリング・REALステアリング
第12位 ステアリングスイッチ
オプションにするより専門店で後付けした方が安上がりなものも多いけれど、今や専門店も少ないし、ディーラー以外で後付けすると車検どうのこうのが煩いので、オプションがあってもいいのかなと。
さて、そんなこんなで出るか出ないか、出るならどんな仕様か、オプションがあるか、妄想が尽きない。
しばらくは楽しく過ごせそうだ。
トヨタでは再販70を本腰入れて販売するのでしょうか？
https://carislife.hatenablog.com/entry/2019/08/03/203000
ラインアップはされないでしょうけど、ショートや丸目もいいと思います。
昔、70とハイラックスWキャブの販売を告げた情報が現実になったのは、とても感慨深い・・・。
希望が一つ。
丸目70の部品の供給を増やして欲しいですね。まだ現役で働けるのですから。
クリーンディーゼルでの復活…あるんですかねー
復活すればまた70で賑わうと思うのでオーナーとしては嬉しい限りですが欲しいかと言われれば欲しくないですね。
話は少し脱線しますが昔のランクル70プラドを70と呼べるか？というのはマニアの間では熱い議論が交わされる話でして、70プラドは見た目はそっくりですが実はエンジンも小型な物で、足回りがコイルだったり、デフが小さく耐久性が低いなど、フレームは同じアラコだそうですが微妙にプラドということで70よりも普通乗用車にシフトされた車でした。
今回70クリーンディーゼルが発売となればそういう話になるんじゃないかと思います。
本家70のボディでありながら国内仕様のクリーンディーゼルエンジン、クリーンディーゼルを載せるならシャーシも仕様変更されるかもしれません。他にもAT？だったり、内装も国内仕様になったりなんかしたら、プラドより70だけど70よりはプラド寄りという中途半端な立ち位置のランクルが出来るのではないかと思うのです
それはそれで面白いのでいいのですが、それをランクル70として認めることができるのか？賛成派と反対派が大きく分かれることになると思います。
HUNK さん
コメントありがとうございます。
過去を知る人ほど、プラド寄り、という見えかたになるかもしれませんね。
ランクル70の系譜に依拠した評価は各個人色々出てくると思いますが、所詮嗜好品、少なくともこのブログではお気楽な感じに楽しめるといいなぁ、と思ってます。
新しく生まれたものを楽しめる人は楽しめばいいし、そうでない人は買わずに古いものを楽しみ続ければいいだけ。誰も何も失いませんしね。
私もそういう変わった70があったら面白いなとは思うので各々が楽しめばそれでいいと思います。むしろ発売したほうがまた書籍が販売されたり賑わうので是非とも発売はしてほしいと思います。
私は過去の70に関しては、それこそ生まれる前の車なので全く知らず、再販70に惚れて、欲しい欲しいと思っている人間なので「何を以て70とするのか」というのに少し興味があります。
再販70でも「丸目じゃないから」とか「ディーゼルじゃないから」というので「再販は70ではない」という話もたまに見かけますし。
70と呼べる根拠というのはとても難しい話だと思います。トヨタが70として売り出したのであれば全て70じゃないの？とは思いますがこれもまたマニアからすれば簡単な話ではありません。
まず丸目に関してはマイナーチェンジなので70じゃないとかそういう話ではないと個人的には思います。
ディーゼルに関してはランクルはディーゼルエンジンしか認めないというようなディーゼル信者のマニアがいるのでそういう話が上がってしまうのだと思います。
ディーゼルでもガソリンでも一長一短ありますし個人の好みもあるだろうしどちらでも好きな方でいいのではないかと思います。
プラドだってランクルプラドです。トヨタがランクルの名前をつけて売っているのです。しかしシャーシや設計がハイラックスだからランクルじゃないと一部マニアの人が言うのです。今回クリーンディーゼルの70が出たら私はそのような話が必ず出てくるのではないかと思います。
ありがとうございます。
やはり思い入れが強い人が多い車ですから、新しくなるたびにそうなるのは仕方ないのかもしれませんね…。
STです。
私はランドクルーザー70 を日本仕様でクリーンディーゼルエンジンで今年再び再販して頂きたいと強く願っております。
開発者を含め、トヨタ自動車さんの方々にこの願いが伝わることを祈っています。
STさん
コメントありがとうございます。
出るといいですね！
もし決まってるなら早く教えてほしいですねぇ～
開発者の方が、このブログ見てて下さればいいのですが（笑）
しかしあの中身がプラドだったらの記事、見直しましたがコメ欄熱くなってましたね～
恥ずかしながら私も参加してましたが。懐かしい･･･
これでもし本当にクリーンディーゼル70登場したら、所長様、慧眼ですね！
まるさん
本当に懐かしいですよね、あのコメント応酬。
また再販になって盛り上がると面白いのですが。
H2年式ZXにスーパースワンパー履かせてましたが、家族ができ売ってしまいました。あの頃は生産中止になるとは思ってなかったですからねぇ…いま思えば後悔です。
ハイブリッドやクリーンディーゼル、時代が進めば進むほど、あの頃の骨太さは戻っては来ないでしょう。
70の持つ豪快さ泥臭さを引き継いだ再復活を期待しています。
夢大将さん
コメントありがとうございます。ZX手放されたのは悔やまれますね。私もディーゼル規制前夜、95プラドを選んでしまったあのときのことは忘れられません。新しいものが欲しいものになり、忘れさせてくれるといいですね。
個人的には、そもそも昔の4200ccノンターボディーゼルを経験していないので、クリーンディーゼルでも喜んで買いたいと思います。(排気量はもう少し欲しいですが)
オプションはシュノーケルがあれば嬉しい。他は要らないかな。
ただし、MTでなければ買いません。もっとも、トヨタは割とMT車を残してくれているメーカーなので、70を売るというのにATしかありません、などという事は無いだろうと思っていますが。
名なしの兎さん
コメントありがとうございます。
シュノーケル、万が一あったら面白いですよね。トヨタやるなぁ、と唸ります。
MTがなかったら、大騒ぎになるでしょうね～、それもまた一興ですね。
群馬トヨタからいい感じに思わせぶりなナナマルが出品されているようですね。（誉め言葉です）
是非見に行ってみたいのですが、人は多いでしょうねぇ。
でもわくわくです。（笑）
まる会長もおっしゃる通り、ATだけなら悲しいです。
トゥループとか、三角窓、窓ハンドルがクルクルとかあったら、興奮が止まらなさそうです。
座る狼さん
コメントありがとうございます。
ATだけってことあるさんですかね～？
MASTERPIECEの店長さんのFBコメントみるとちょっと不安になりますが、さすがにそれはないと思いたいですねぇ。
興奮が止まらないメニューは、どれもなさそうですねぇ・・・
丸目部会長のまるです。
70乗りの皆様ならご存知のように、ワールドワイドに活躍中の70には仕向地ごとに極めて多様なバリエーションがあります。
エンジン、ミッションのみならずコイルのピッチやリーフの枚数、フレームの補強等々、挙げればキリがないくらいに。
もし2.8Lクリーンディーゼルの70が、正式にカタログモデルとして出るというなら、それは日本国内向けにトヨタが最適な仕様として誂えたものに他ならないですよね。
丸目の頃は、セミロングのボディは国内専用でした。またオートマチックも国内のみでした。
国内向けの台数は、全体からみれば微々たるもののはずなのに、今からすれば、何て贅沢な時代だったのかと思わされます。
大排気量だV8だと、無い物ねだりしたくなるのは山々ですが、どんな形であれ復活するならば、所長様と同じく、そのこと自体を私としては喜びたいと思いますね。
あのクリーンディーゼル（妹家族がプラドに乗っており、運転することがあります）が70に組み合わされて、どんな乗り味になるのか？MTとのマッチングは？（ATしかなかったら、さすがに悲しいかな･･･）、低速トルクはどうか？
興味は尽きません。
丸目部会長まるさん
コメントありがとうございます。
世界中の色々なバリエーションの中から最適解を持ってくると思うと本当に楽しみですね！
待ちきれません。