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ショックアブソーバー交換DIYでショック!(5/4インプレ追加)

まえおき

愛車ランクル70(GRJ76K改)は2インチリフトアップした際に、装着したTJMゴールドサスペンションキットに入っていたショックアブソーバーを装着している。

ランクル70用TJM XGS サスペンションキット

しかし、やまさんや、乱丸さんが同じサスペンションキットを使いつつ、ショックアブソーバーだけKONIにしているのが良さげ。

乗り心地なんか大して分からない癖に、あの赤いショックを装着したい、という「流行ってるから紺ブレ」(今どきの人は分かんないだろうなぁ~)みたいな・・・

konishockabsorber

そして、ヤフオクを眺めていると、2インチアップの再販車に装着していたという、若目のKONIを発見。

型番を確認すると、再販の2インチアップのものに間違いないということで、落札。

それが1年以上前かな・・・コロナ自粛ゴールデンウィークを活用して重い腰を上げてDIY交換してみることにした。

参考にしたのは、はしょれメロスさんのこちらの記事。

準備

今回の作業用に準備したものは以下のとおり。

KONIショックアブソーバー

ヤフオクで購入(確かに型番はあってるけれど、後にショックな出来事が・・・)

・2インチリフトUPフロント用→82-2348SP1

・2インチリフトUPリア用→82-2347

ベルトレンチ

フロントのショックアブソーバー脱着に使用。

→安いもので平気だけれど、根元がゴムで外れるやつ(こんなの)はNG

メガネレンチ(19mm)

フロントのショックアブソーバー脱着に使用。

安物でも平気だったけれど、薄型のほうが使いやすい。

ラチェットレンチ(17mm)

リアのショックアブソーバー脱着に使用。

メカニッククリーパー

車の下にもぐっての作業が必須なので、これがないと大変。

段ボールひいて根性でやるのもいいけれど、3千円程度で買えるので、用意したほうが良さそう。

減衰力調整

KONIのショックアブソーバーは減衰力調整が可能。

KONIのホームページに調整方法の説明がある。

装着状態では調整できないので、いちいち脱着しないといけない。

やり方は以下のとおり。

まず、ショックアブソーバー内側にあるバンプラバーを外す。

そして、一番短くなるまで押し下げる。

この状態にすると、何かに嵌った感じになるので、反時計回りに限界まで回転させる。

これが一番減衰力の弱い状態。

ここから時計回りに回転させると減衰力が徐々に強くなるとのこと。

後で調整するのも面倒だけれど、今回は装着前に一番減衰力が弱い状態(出荷時のデフォルト)にして装着してみる。

4本とも同じ作業をしておいた。

DIYでの交換作業

フロントショックアブソーバー交換

取外し

まずははしょれメロスさんの記事でハードルが上がっているフロントの取外しに挑戦。

予備知識を得ているおかげで道具は準備万端。

ベルトレンチメガネレンチ(19mm)

実は、少し前に、ベルトレンチをネットで購入して試していたのだけれど、それが使えなかった。

選ぶ際には要注意。

使えなかったのはこんなタイプ。

強くテンションをかけるとゴムの根元の部分(毛根のような部分)が外れてきてしまった。

まずはベルトレンチでショックアブソーバーが回転しないように固定しながら、メガネレンチ(19mm)で上端のナットを外す。

今装着しているショックアブソーバーは、純正品などと違って上部が細い棒にゴムカバーが付いているだけで、この細い棒をベルトレンチで固定するのが大変だけど、純正のショックだったら固いカバー一体型なのでもっと楽なはず。

ベルトレンチの力を加える方向を、ナットを回す方向と反対にしないとうまく固定できないとか、そこそこの試行錯誤はあるものの予想したほどの苦労はなく外すことができた。

そして、下端のナットも同様にベルトレンチメガネレンチ(19mm)を使って外す。

こちらも思ったほど苦労なく取外し完了。

ショックを縮めるように取外して、片側の取外し完了。

取付け??

さて、いよいよお楽しみのKONIショック取り付け。

実はこのショックアブソーバー、以前、リフトアップした際に、ショップに持ち込んで装着をお願いしたのだけれど、長いからと断られたいわくつき。

でも、型番合ってるし・・・多分大丈夫なはず!ということで、長さを確認して取り付けようと思っていた。

しかし、実際、取り外したショックアブソーバーと比較すると3センチ位は長い。

しかも、上端の様子(上の画像)が、やまさんから教えてもらったもの(下の画像)とは明らかに違う。

こりゃヤフオクでしてやられたか!とショックを受ける。

安物買いの銭失いってこのことだなぁ・・・

一応、ヤフオクの商品説明を読み返してみるとこんな記載が!

3インチUP対応

あっ、やられたんじゃなくて、やっちまったんだ。

2インチUPのうちの車につかえないのは当然のことだ・・・

型番が一致するのが紛らわしいけれど、おそらく他車用の2インチUPものを、3インチ用にカスタムしたものなのだろう。

それならば、3インチUPしてる人に使ってもらうのがベスト。

ということで、今回、フロントの装着は断念した。

そんなわけで、フロントはショックアブソーバーをベルトレンチを使って外す練習となった。

リアショックアブソーバー交換

フロントがこんなことになり、もう絶望的な気分になったのだけれど、リア用も型番は一致していることだし、もし長さが問題なければ、リアだけでも交換してKONI気分を味わうことにした。

取外し

リアははしょれメロスさんの記事でも、ほかの人の話でも簡単そうな印象を受けていたので油断しまくり。

見ると、上下にひとつづつ、17mmのナットが普通についているだけ。

クリーパーで下にもぐりこんで、ラチェットレンチを使ってボルトを緩めるところまではイメージ通り、大した苦労なく(本当は固くて外すのに結構悶絶したけど・・・)進む。

しかし、ショックアブソーバー本体の取外しには、予想外の悪戦苦闘。

最終的に到達した簡単な外し方は、まず上端を、ハンマーの柄などを使ってテコの原理で外す。

次に下側を外す。

そして、フロントが3インチUP用で長かったので、念のため、リアも何かおかしなことになってやしないか、装着していたものと長さを比較してみる。

すると、意外にもリアのショックアブソーバーの最大長は現在装着しているものより15mm位短そう。

これなら装着しても問題なさそうだ。

さっそくもう片方も外して、取外しは完了。

取付け

待ちに待ったKONIのショックアブソーバー装着。

リアだけなのは寂しいけれど、リアビューであの赤いショックが見られればいいんじゃない?という程度のなんちゃって野郎なので、問題なし。

取付けは、最初、上端を仮止めしてからというはしょれメロスさん方式に挑戦したのだけれど、そうするとどうにも下側の角度が厳しくて入れられない。(私のスキルの問題)

そこで、今度は、挿入部分にシリコンスプレーを吹いておいて、下側から挑戦。

下側は挿入部分の中心が金属になっている(中心以外の周囲はゴムだけど)ので、角度調整が難しく、ショックアブソーバーを垂直(差し込む金属に対して直角)にする必要があるのが難しさの理由。

上がフリーな状態ならば、下側は簡単に入る。

その後で上部に力をかけて傾けるようにしながらボルトに差し込むとなんとか上下ともに固定することができた。

はしょれメロスさんの記事にもあるとおり、ブレーキワイヤーが若干邪魔ではあるものの、なんとか無事作業することができた。

まとめ

こうしてなんとか七転八倒しながらもフロントのショックアブソーバー交換断念&リアショックアブソーバーDIY交換が完了した。

憧れのリアビュー。汚い燃料タンクカバーの奥に八の字に光るレッドが眩しいじゃないか。

肝心の乗り心地?

多分乗っても大して語れないので、そのうち気が付いたことがあればご報告しようかと。

良かった良かった。

乗り心地の変化(インプレ)

減衰力最弱1/8段階(5/4時点)

最初に装着したのは、出荷時デフォルトの最弱状態(反時計回りの行き止まり)

どうせ違いなんか判らないだろうと思いつつの初乗り。

すると、明らかにリアの突き上げがマイルドになり、柔らかな乗り心地に変化した。

しかし、揺れが収まるのに時間がかかる感じで、少しふわふわ、極端かもしれないけれど目線が落ち着くのに時間がかかる印象。

もう少し固めのセッティングの方がよさそうなので、次は1/4回転時計回りに動かしてみるつもり。

減衰力2/8段階(5/4時点)

早速もう一度ショックアブソーバーを取り外して減衰力を調整してみた。

1/4(全2回転なので、時計回りに1/2回転)減衰力を強くすつもりだったのだけれど、うっかり1/8(1/4回転)強くしてセット。

もう一度外す気力がなかったのでとりあえずそのままテストドライブ。

それでも最初のふわふわした感じよりは少ししっかりした感じ(ほんとに感じられてるのかなぁ・・・?)。

ソフトな感じが久々で嬉しいので、とりあえず、このまましばらく走ってみようと思う。

ビッグカントリーショックでランクル70の乗り心地改善 by つよしさん

ランクル70ホワイトのバン(GRJ76K)オーナーのつよしさんの投稿

ショックアブソーバー交換でランクル70乗り心地改善

今回車検を期に、以前から何とかしたかった乗り心地改善のためショック交換してみました。

選んだショックは4×4エンジニアリングの最近ラインアップされたノーマル車高用のカントリーサスペンションです。

 

ショックアブソーバー交換でランクル70乗り心地改善

神奈川トヨタで車検と 同時に付けてもらいました。

肝心の乗り心地ですが、このショックは減衰力を14段階に調整する仕組みがついてましたので前後とも8にセットして、横浜戸塚から海老名まで一般道、後は長野松本まで約200㎞全て舗装路ですが走行しましたところ、ド素人の私でもすぐにハッキリ体感できるほど改善されました。

特にこれまでのドスン、バキッというような入力はすごく改善され、高速の継ぎ目等もうまくいなしてる感じがします。

 

ショックアブソーバー交換でランクル70乗り心地改善

今日走った限りでは直進性やコーナーも問題なかったです。

以上ド素人のコメントですので参考になるか分かりませんが…

byつよし

乗り心地改善に関してはリーフも含めた総取っ替えもあれば、ショックだけの交換もあるし、それぞれに色々なメーカーのものがあって、アフターパーツが少ないランクル70とは言ってもなかぬか決断できない。

全部を比較検討なんてのは普通は無理だし、比較したところでどこまで峻別できるかも疑問。

結果として純正のまま放置、という人も多いと思うので、こういう口コミ情報の積み重ねがとても重要でありがたい。

つよしさん、貴重な情報、ありがとうございます。

標準車高でショックアブソーバーの交換だけなら構造変更も要らない。サスペンションキットほど効果覿面ではないにしても、ローコストかつお手軽なのは間違いなし。

純正ショックがヘタってきて、助手席の相方が酔うようになって、当たり前のようにショックを交換できる日が待ち遠しいなぁ〜

と言ってもまだたったの1万5千キロ。先は長い・・・

※2017年9月記事

LC70純正バンパーにWARNウインチビルトインなど by YPさん

ランクル70ホワイトのピックアップ(GRJ79K)オーナーのYPさんの投稿 

エントリーさせて頂いて以来、オフロードの楽しみを覚えてしまい、ランクル79ピックアップに少しづつカスタムを施していますのでご報告させて下さい。 続きを読む LC70純正バンパーにWARNウインチビルトインなど by YPさん

ショック交換でランクル70 バンの乗り心地改善 by 4WD一筋さん

ランクル70 バン(GRJ76K)ベージュのオーナーの4WD一筋さんの投稿

 

選んだショックアブソーバー

2月に我が家のランクル76が1回目の車検を迎えますので、併せて通販で購入していたRANCHO RS9000XL(SHUEI 会員価格
50,803円)ランクル76用(ノーマル車高 1台分)をいつもの車屋さんに取り付けていただきました。

調整

減衰力調整ダイヤルは、フロントを5に、リアを6にしてもらいました。

ランクル76は、車検証に記載の前前軸重が1000kg、後後軸重1130kgなのでリアにかかる重量の方が重いためリアを6にしました。
(私なりの見解です)

【フロント】
【リア】
【純正ショック】

ブッシュ

【ランチョのゴムブッシ新品など】

なぜ、ランチョを取り付けたのにランチョのゴムブッシュ等(新品)があるのかと言いますと、30年以上お付き合いしている車屋さん曰く、トヨタの純正ゴムブッシュ等の方がはるかに出来が良いからと言っていました。

よってランチョのゴムブッシュ等(新品)がここにあるのです。

車屋さんによって見解は、異なると思いますが、「なるほどな、やっぱり世界のトヨタの部品かと」理解しました。(ちなみに、この部品で12000km走っています)

乗り心地の変化

ショック交換後にリアシートに乗って感じたことは、あの「ポンポン跳ねる」が皆無になっていました。

また、運転してみても全体的にしなやかな乗り心地になっていると感じました。

高速は、まだ゛走っていませんが「良い変化」が期待できることは、間違いないでしょう。

減衰力調整ダイヤルがありますので本格的なオフロードでは、ショックを柔らかくすることも可能になりました。

ついでに燃費情報

ショック交換後の燃費ではありませんが以下のとおり、あまり良い数値ではありません。

走行距離 523.7km
ハイオク 105.1ℓ(13,861円  132円/ℓ→4円引き券使用)
燃費 ほぼ5km

 

4WD一筋

4WD一筋さん、貴重な情報提供いつもありがとうございます。

今回は、以前から悩まれていたショックアブソーバーをついに交換されて、乗り心地改善もされたようで本当に良かったですね。
慎重に検討して少しづつカスタムを進められているのが、思いつき的にやってしまう自分からすると、尊敬しちゃいます。
さて、今回の情報をいただいて素人的な疑問がまた一つ。
4WD一筋さんもブッシュのところで書かれているとおり、世界のトヨタがランクル70に装着したショックアブソーバーなのに、なんで社外品に交換する人が多いのか?
というか、なんでそんな事をしなければいけないようなショックアブソーバーが装着されているのか?
例によって耐久性重視?
それとも純正が想定する路面環境と日本国内の路面環境が違いすぎる?
汎用性の高いショックで舗装路面に特化するとあまりよくない?
教えてもらえるとありがたいなぁ〜

KONIショックDIY?装着で乗り心地改善 by トンくるさん

ランクル70バン(GRJ76K)グレーのオーナーのトンくるさんの投稿

いつも楽しく拝見させて頂いてます。

そのせいでランクル70のショックを交換したくなり、汗

特にもろ爺さんのレポに影響を受け、ランクル70オーナーの多くの方が採用しているKONI HEAVY TRACK(標準車高用)に交換してみました。

koni heavy track grj

はしょれメロスさんのレポを参考に不安のあるフロントは後にして、まずはリアから。

 

装着前に減衰力を調整するのですが、不肖にはショックアブソーバーに同封されている説明書では理解出来ず‥

何度か試すものの何が正解なのかが分からず、諦めて装着。

1Gでの装着が基本のようなのでジャッキアップはせずスロープに乗せて脱着。

リアはとても簡単でした。

いよいよフロント。

自分で行うのを躊躇させた部分ですがとりあえずチャレンジ。

サスペンショントップにモンキーをかませ、17ミリのレンチで緩める。

これがバリ硬!

ついにはトップの部分がグニャリ。泣きそうでした。

ひょっとしたら、何か根本的に間違った外し方をしているのではないかと思い、

仕方なくショップへ連絡しお願いする事に。

幸い時間が取れたので即入庫、丁寧に対応頂き、あっけなく終了。

さすがプロですね。

外し方は間違っていませんでしたが、力のかけ方が違うのかもしれません。

私がやった方はサスペンション自体にバイスをかけて外していました。

何はともあれ無事に終了。

フロントのトップさえ攻略出来れば全くもって簡単な作業です。

家に帰って落ちついてネットで検索してみるとkoniの調整方法がアップされてました。

なるほど、そういう理屈でしたか。

今度はゆっくり減衰力を調整してみたいと思います。

肝心な乗り心地に関してですが、角がとれて落ち着いた印象です。

しばらくは弄らずおとなしくする予定です‥

とりあえずご報告まで。

トンくるさん、果敢に挑戦ご立派です。

前回のはしょれメロスさんの情報で抱いた不安が現実に・・・
でもはしょれメロスさんも言われてましたが、「外せない」ということは何もしてない状態なのですから、ショップに行けばいいだけなんですけどねぇ・・・
いきつけのショップがないのが最大の問題かも。